«Норникель»: новая глава в истории арктического кораблестроения России
  • Главная
  • ГО.Медиа
  • ...

«Норникель»: новая глава в истории арктического кораблестроения России

30 декабря 2021

Рубрики:

Общество
30 декабря 2021
«Норникель»: новая глава в истории арктического кораблестроения России

Буквально через несколько лет в арктических водах нашей страны должен появиться новый двухтопливный дизель-СПГ ледокол, который будет прокладывать путь судам, перевозящим грузы по Северному морскому пути. Портал «Город Онлайн» узнал, что проектированием и строительством нового корабля вместе с партнёрами — госкорпорацией «Росатом» и компанией «Дальневосточный центр судостроения и судоремонта» в ближайшее время планирует заняться «Норникель».

Сергей Дубовицкий, руководитель блока стратегии и управления стратегическими проектами логистики и ресурсного обеспечения «Норникеля»:

«Этот новый ледокол понадобится „Норникелю“ уже в 2024–2025 годах. Грузооборот в арктических портах Дудинки и Мурманска растёт, ледокольный флот требует увеличения и модернизации. Это острая и срочная задача. Мы готовы уже сегодня начать проектирование и строительство нового дизель-СПГ ледокола».

Под флагом «Норникеля»

 
Уходящий 2021 год для арктической флотилии «Норникеля» — юбилейный.

1.jpg

Создавая собственный арктический флот, компания решала сразу несколько стратегически важных для бизнеса задач. Суда, принадлежащие «Норникелю», использовались для транспортировки в первую очередь собственных грузов, а значит, позволяли добиться большей самостоятельности в логистике — не зависеть ни от коммерческих, ни от погодных условий, обеспечить круглогодичную навигацию, избавиться от транспортных рисков и сократить издержки.

2.jpg

Технические характеристики позволяют грузовым судам компании самостоятельно, без помощи ледокола, передвигаться сквозь льды толщиной до 1,5 метра. Нос у таких контейнеровозов сконструирован, как у обычного судна, а корма — как у ледокола. Во льдах он идёт кормой вперёд, а когда выходит на открытую воду, разворачивается. Мало того что ледокольная конструкция корпуса не снижает скорости хода в чистой воде, так ещё и навигация благодаря этому техническому решению может осуществляться круглогодично.

Дизель-электроходы «Норникеля», которые считаются основой арктического флота страны, курсируют по северным морям не только ради бизнес-интересов компании. Корабли ГМК участвуют ещё и в северном завозе — доставляют жителям Норильского промышленного района и полуострова Таймыр продовольствие, горючее, медикаменты, технику, оборудование, одежду и т.д.

Покоряя Северный морской путь

 
Новый ледокол, создание которого начнётся в ближайшее время, станет не только самым современным судном арктического флота «Норникеля», но и позволит компании ещё активнее использовать в транспортировке грузов кратчайший морской маршрут, который связывает Европу и Азию, — Северный морской путь (СМП).

Несмотря на то, что ведущий из Северной Европы на Дальний Восток СМП почти вдвое короче, чем его альтернатива через Суэцкий канал, пока потенциал этого маршрута только начинает раскрываться. Всего каких-то 12 лет назад на поход через северные воды нашей страны из Европы в Азию решились всего два коммерческих судна. Сегодня Морским северным путём пользуется уже несколько сотен грузовых кораблей.

3.jpg

В навигацию 2010 года рекордсменом стал принадлежащий «Норникелю» дизель-электроход «Мончегорск», который за 57 суток прошёл 12 000 морских миль (22 224 километра), совершив круговой коммерческий рейс из портов Мурманск и Дудинка в порты Пусан (Корея) и Шанхай (Китай). Возвращаясь в ноябре из Китая в Дудинку, «Мончегорск» всю трассу Северного морского пути прошёл всего за семь суток в ледовых условиях и без помощи ледоколов.

Дороги жизни

 
Ещё арктический флот «Норникеля» — яркий пример того, как, осваивая территорию, коммерческая компания развивает не только собственный бизнес, но и меняет инфраструктуру, а значит, и жизнь региона в целом. Причём явно в лучшую сторону.

Создавая собственную грузовую флотилию в начале 2000-х, «Норникель» столкнулся с тем, что транспортная инфраструктура Норильского района и Таймыра оказалась не готовой к приёму новых судов и новых объёмов грузов. Исправлять ситуацию компания начала со строительства собственного перегрузочного терминала в Мурманске.

Интересное техническое решение нашла компания и для эксплуатации самого северного международного морского порта России и крупнейшего в Сибири — морского порта в Дудинке.

4.jpg

Благодаря «Норникелю» сегодня этот порт — единственная в мире акватория, которая оснащена затопляемыми причалами. Во время весеннего паводка и ледохода в устье Енисея скапливается большое количество льда, из-за чего уровень воды значительно поднимается. Раньше это было серьёзной проблемой для порта. Теперь же причалы устроены так, что с затапливаемой их части легко убираются все сооружения, передвигаются портовые краны и грузы, а навигация продолжается в плановом режиме. После схода воды всё портовое оборудование возвращается на штатные места.

«Норникель» организовал регулярное сообщение между морскими портами Мурманска, Архангельска и Дудинки. Прямыми рейсами идут грузовые корабли из наших портов и за границу — в голландский Роттердам и немецкий Гамбург, китайский Шанхай и южнокорейский Пусан.

Рекомендации

Сергей Сизоненко: «Таймыр нужно не осваивать, а развивать»

Работа

Работа

Найди любимую работу в своем городе