Северный морской путь: настоящее и будущее

Севморпуть — кратчайший морской путь из европейской части России в Азию. О том, на какой стадии находится реализация этого значимого для всей страны проекта, и что его ожидает в ближайшие несколько лет, узнал «Город Онлайн».

Значение СМП

 
Северный морской путь — один из самых значимых транспортных водных маршрутов в мире. Он проходит через пять морей Северного Ледовитого океана: первая часть расстилается вдоль Западной и Восточной Сибири до побережья Чукотки, а вторая — через Берингов пролив до Владивостока. На пути — крупнейшие опорные точки: архипелаги Новая Земля и Земля Франца-Иосифа, мысы Челюскин на Таймыре и Дежнёва на Чукотке, крупнейшие порты в Архангельске, Нарьян-Маре, Дудинке, Диксоне, Игарке, Певеке и Тикси.

Северный морской путь должен стать альтернативой существующему маршруту через Суэцкий канал. На примере: расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по нему — 23 000 километров, в то время как тот же путь через СМП составит 14 000 километров.

Значение экономики Севера переоценить сложно. Полуостров Ямал — источник нефти и газа, Кольский — удобрений, Таймыр — металлов. Северный морской путь используется для транспортировки товаров на территорию Крайнего Севера и Дальнего Востока, а также для перевозки грузов крупных компаний вроде «Газпрома» или «Норникеля». К 2030 году планируется сделать СМП глобальным транспортным коридором для международных перевозок.

Владимир Харлов, вице-президент Ассоциации СМП по работе с партнёрами, член рабочей группы по социально-экономическому развитию Арктической зоны РФ при Совете Федерации Федерального собрания РФ:

«Сегодня Северный морской путь — артерия, которая в современной международной обстановке становится связующим звеном в развитии торговли с нашими восточными соседями. В первую очередь это Китайская Народная Республика, Индия, Вьетнам. Партнёрами ассоциации „Севморпуть“ являются ведущие предприятия, которые работают на трассе СМП. Это „Атомфлот“, который своим лучшим в мире ледокольным флотом проводит суда по трассе СМП; „Совкомфлот“, транспортирующий нефть и сжиженный природный газ; „Северное Морское Пароходство“; компания FESCO, осуществляющая северный завоз и решающая вопросы национальной безопасности; научно-исследовательские институты; территории Арктической зоны РФ от Мурманска до Чукотки, расположенные вдоль трассы СМП и активно развивающие основные направления в Арктике».

Что есть и что будет

 
На данный момент проделано немало: актуализировали правила плавания и расширили период навигации с пяти до восьми месяцев. В октябре 2022 года должна быть готова дорожная карта с ключевыми событиями и контрольными точками. К 2023-му на Камчатке построят плавучую базу для перевалки газа. С её помощью удастся сократить длительность рейса и увеличить оборачиваемость газовозного флота. Такой же проект планируется в Мурманском порту.

На Восточном экономическом форуме в Петропавловске-Камчатском обсудили единую стратегию развития СМП. План включает в себя мероприятия, способные обеспечить возможность транспортному коридору работать круглый год, развитие инфраструктуры, строительство новых ледоколов, запуск космических спутников, модернизацию систем безопасности и обновление метеорологических технологий.

За 2021 год по СМП удалось перевезти почти 35 миллионов тонн. Ожидается, что грузовая база к 2024 году составит 80 миллионов, а к 2030-му — более 200 миллионов тонн.

Владимир Харлов, вице-президент Ассоциации СМП по работе с партнёрами, член рабочей группы по социально-экономическому развитию Арктической зоны РФ при Совете Федерации Федерального собрания РФ:

«Чтобы выполнить задачу по наращиванию грузооборота к 2024 году до 80 миллионов тонн, требуется мощный современный грузовой арктический флот. Порты в Мурманске, моём родном Архангельске, Дудинке, Диксоне, Тикси, Певеке, расположенные вдоль трассы Северного морского пути, должны обладать хорошей инфраструктурой, чтобы быстро и качественно обеспечить обработку судов. Особенно на востоке СМП, где эта работа была запущена. Модернизацию портов, судостроения и судоремонта в новых геополитических условиях придётся проводить в ускоренном порядке».

Чтобы Севморпуть был безопасным, предлагается создать комплексные аварийно-спасательные центры с подразделениями по управлению в кризисных ситуациях, арктические поисково-спасательные отряды и авиационные звенья МЧС России.

Владимир Харлов, вице-президент Ассоциации СМП по работе с партнёрами, член рабочей группы по социально-экономическому развитию Арктической зоны РФ при Совете Федерации Федерального собрания РФ:

«Арктика — это тяжелейшие суровые условия, и для безопасности мореплавания важно развитие аварийной спасательной службы, создание новых спасательных центров на всей трассе СМП. Отдельно нужно сказать о спутниковой системе. В феврале 2021 года „Роскосмос“ запустил первый спутник „Арктика М“, который будет обеспечивать гидрометеорологическими сведениями наши суда и авиацию. В конце 2023-го будет запущен второй подобный спутник».

Экологическая подоплёка

 
Несмотря на очевидные преимущества СМП, такие как сокращение времени в дороге и расходов, отсутствие очередей на пути и нападений, есть и недостатки. Один из тех, что на слуху, связан с экологией. Глобальное потепление — под пристальным вниманием всего мирового арктического сообщества. Но существуют и другие точки зрения на этот счёт.

Михаил Войтенко, главный редактор интернет-издания «Морской бюллетень»:

«Есть кое-что, что могло бы сыграть на пользу России, — восстание против борьбы с так называемым потеплением. Политика борьбы с ним и с пандемией сильно подорвали судоходство, сделали его намного дороже. То, что сейчас творится, — постановления об избавлении от парниковых газов, выхлопах, требования ходить то на сжиженном природном газе, то на биотопливе, то на мочевине — всё это дико бьёт по стоимости перевозки, отчего судовладельцы хватаются за головы, ведь им это не потянуть».

А нужно сказать: „Мы отказываемся в этом участвовать и выходим из Парижского соглашения“. Ведь так называемое потепление — это псевдонаучная афера, не более. Надо предоставить доказательства, которых у России много, и сообщить, что мы не собираемся вводить ограничения на судовое топливо, по крайней мере в наших водах, на протяжении всего Севморпути. Поэтому суда, следующие по нему, могут ходить на нормальных видах топлива».

С заботой о населении Арктики

 
В ассоциации Северного морского пути его часто называют Большим СМП. Он обеспечивает работой сотни тысяч людей и даёт уверенность в благосостоянии страны. Но есть ещё и малый Северный морской путь.

Владимир Харлов, вице-президент Ассоциации СМП по работе с партнёрами, член рабочей группы по социально-экономическому развитию Арктической зоны РФ при Совете Федерации Федерального собрания РФ:

«Малый Северный морской путь — это 2,5 миллиона людей, проживающих вдоль СМП, в том числе и коренные малочисленные народы Севера. Именно малый СМП должен выполнять те социальные задачи, которые реализует сегодня Арктика. Это создание новых рабочих мест, развитие технологий и их применение, арктический туризм.

Есть соответствующая госпрограмма до 2035 года. Когда мы её обсуждали на Совете Федерации, то поднимали вопрос о жизненном уровне арктического населения. Начальная версия была в том, чтобы он был не ниже, чем средний уровень по России. Поправку в Министерство Дальнего Востока и Арктики внесли и одобрили. Потом вышел закон о том, что люди Арктики должны иметь условия жизни выше, чем в среднем население Российской Федерации, чтобы привлекать в этот сложный по природным и погодным условиям уголок Земли лучшую часть страны — умную, образованную, готовую работать на благо Арктики».

А что в Дудинке?

 
Морской порт в Дудинке — важное звено транспортной цепочки Северного морского пути. Но, к сожалению, на данный момент это единственный порт, причалы которого затапливаются весной во время половодья. Компания «Норникель» стремится изменить эту ситуацию, а также расширить порт, в том числе и новой техникой.

Оборудование в Дудинку доставляется из Германии по СМП. Уже на месте его монтируют и собирают. Первые мобильные немецкие краны разрабатывались специально для дудинского порта: они могли поднимать технику до 64 тонн и работать при температуре до минус 50 градусов. А наличие самоходного шасси на пневмоколёсном ходу даёт возможность передвигать оборудование по грузовым площадкам и дорогам без подкрановых путей, на двигателе внутреннего сгорания. Это стало выходом в моменты затопления порта: как только вода сходит, мобильные краны спускаются и приступают к работе.

Владимир Харлов, вице-президент Ассоциации СМП по работе с партнёрами, член рабочей группы по социально-экономическому развитию Арктической зоны РФ при Совете Федерации Федерального собрания РФ:

«Дудинка является одним из важных действующих портов Северного морского пути, работающим круглый год. Это стало возможным благодаря современному ледокольному флоту, без которого развитие СМП невозможно (строится партнёром Ассоциации — Балтийским заводом в Санкт-Петербурге), и изменениям климата в Арктике».